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2018-11-15 06:15 来源:中华网

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以制度视角观察文学形态从国家治理体系建构角度讨论文学格局的形成,需要从国家建构的制度性设计、公共价值认同的思想性动因、文化整合中的文学形态三个维度观察国家、社会、文化变动对于文学的整体性影响。宣传处:负责国家社科基金和社科规划管理工作的日常宣传;负责主编“国家社科基金”专刊、专栏;负责管理全国社科规划办网站;组织评审《国家哲学社会科学成果文库》。

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创刊以来,《中国社会科学》一直受到国内外学术界的关注,被学界誉为我国最高水平的综合类人文社会科学期刊。

  在两类话语体系中,社会中心主义基本上是英、美两国经验的产物,其中个人权利和社会权利的核心是商业集团。

  它一直是全国历史类期刊中居首位的核心期刊,1995年获全国社会科学优秀期刊提名奖,1996年被评为“中国社会科学院优秀期刊”。对于屡次犯错的低道德认同者,在学校教育、企事业管理和罪犯改造教育中,可以通过各种活动体验、情感培训等方式着力提高当事人的道德认同水平,诱发不道德行为与个体道德自我概念之间的冲突,促使其补偿行为发生,达到改过自新的目的。

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  这就需要我们从精神生活、行政批判、社会情趣等角度观察秦汉文学在内容方面如何充实并独立成为特有的表述空间。

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ofo“卖身”罗生门背后:共享单车价值待重估

近年来,我国自然保护区建设虽然取得了长足进步,但仍存在着追求数量重于追求质量,管理上多头伸手、部门利益冲突升级,对保护区指导不力、投资不足、管理机构薄弱,与当地经济社会发展存在矛盾冲突等缺憾。

2018-11-15 10:04 来源:21世纪经济报道

  天气渐凉,共享单车行业面临挥之不去的寒意。

  上海街头,已经很难找到正常可用的ofo小黄车。10月9日,业界爆出滴滴出行将收购ofo小黄车的消息。持续半年多的ofo去向之谜,似乎终将有了答案。结果,当日晚间,滴滴官方便发出了措辞坚决的否认说明,“滴滴从未有过收购ofo的意向,也承诺未来将继续支持其独立发展。2016年对ofo的C轮至E轮融资中,滴滴每轮均有参与,累计共投资3.5亿美元。但作为投资人,滴滴从未、并承诺未来也不会行使一票否决权。”

  这一态度可谓十分明确。在摩拜被美团收购以后,共享单车行业的泡沫被刺破。拖欠供应商款项、融资困难、估值下降、收购意见无法统一等,ofo面临着一道又一道的坎。ofo公司相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时,对于上述问题三缄其口,并没有透露更多信息。

  在结束了芝麻信用免押金的合作后,骑ofo小黄车获得蚂蚁森林能量的合作也终止。接近蚂蚁金服的人士向21世纪经济报道记者透露,是ofo方面主动中断合作,可能是为了减少支出。“毕竟蚂蚁森林是一个大IP,无论是对于提升用户黏度,还是提高品牌影响力都是正向作用。”

  但是,在加大商业化变现的路上,ofo的收益还远不能填补成本支出。一名不愿具名的投资人在接受21世纪经济报道记者采访时表示,烧钱做大规模后被收购,是过去共享单车的套路。虽然ofo过去有规模优势,但是资产太重,在盘活资源、创造额外收益、带动服务转型上,商业价值还没有得到验证,也是整个共享单车行业难以突破的困局。

  对于ofo的出路,融资后再寻求被收购,或许是最好的结局。只是作为背后两家最重要的股东,阿里巴巴和滴滴似乎都表现出了理性的决策。

  

阿里和滴滴的盘算

  从被曝光的投资意向书来看,滴滴在8月份曾提出以20亿美元的估值收购ofo,新董事会将由5名成员组成,其中2名成员由滴滴任命,1名成员由所有创始人共同任命,2名成员由滴滴以外的其他投资者任命。包括CEO等在内的所有关键岗位必须由滴滴提名、任命、替换或解雇。这意味着,滴滴要求对收购后的ofo拥有绝对控制权。

  与之前对待类似传闻的态度不一样的是,滴滴方面立刻进行了否认。对此,一名接近滴滴的人士向21世纪经济报道记者透露,总的来说共享单车已经不是资本关注的热点。无论是滴滴还是美团、阿里,对共享单车的需求都是作为流量的入口和交易场景,很难作为单独的模式存活。

  此外,对于行业后来者说,小蓝、ofo们的存在价值就是一线城市的运营许可和资质。不过,这也面临着政策风险。上海市交通委数据显示,现阶段,上海日常活跃单车为65万辆,但各企业接入平台的单车数量超过百万,总体仍处于饱和状态。因此,短期内绝不可能给任何一家企业开口子新增投放。

  前述投资人认为,尽管滴滴的表态很坚决,也有可能只是一种姿态。“ofo背后的投资人从去年年底就一直在推动新的融资,他们也需要退出。此前流传出的各种版本,只是各方没有达成统一的方案而已。不管怎么说,戴威作为90后,创业到今天很不容易,选好了赛道,但是没有做好。”

  或许,只是并购方案没有达到滴滴想要的条件。而阿里巴巴的态度,则更加暧昧,无论是在投资还是合作上,都更加倾向于阿里系创业的哈啰出行。目前,哈啰出行与首汽约车、嘀嗒出行、高德地图、饿了么都已经展开了合作。

  “只要能对用户带来价值,对用户体验带来改善,我们愿意和更多合作方在业务上深度结合,比如开放数据、产品的打通。”哈啰出行CEO杨磊在接受21世纪经济报道记者采访时坦言,阿里生态里面的企业,谈起来相对更容易一些,所以先从这些合作伙伴着手。

  在ofo和哈啰之间,阿里是否只需要一个?这一问题的答案,或许只能交给时间。阿里巴巴内部的态度也不明确。今年3月,ofo宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资,阿里领投,蚂蚁金服等机构跟投。ofo这轮融资采用了股权加债权的方式;此前的2月份,ofo先后两次将其共享单车作为抵押物,向阿里借款17.66亿元。据《中国企业家》报道,2017年金沙江创投总经理朱啸虎清空ofo股份时,阿里接盘了大部分额度,在ofo的持股比例达10%左右,并获得一个董事会席位,拥有一票否决权。

  在完成E2-1轮融资后,阿里巴巴对ofo的话语权进一步提高。一名接近阿里巴巴的投资人向21世纪经济报道记者透露,阿里巴巴的整体态度与两年前相比,已经发生了变化,毕竟市场也在变。“它之所以扶持哈啰出行,还是由公司整体实力决定的,毕竟前者现在运营正常,基本能依靠自己输血。ofo前期巨量的亏损,这个大洞不是短时间内可以填补的,要做到盈利也不是一天两天的事。另外,哈啰在二三线城市的布局,比ofo要深,这与蚂蚁金服的方向也一致。”

  上述投资人认为,无论是阿里巴巴还是滴滴,都只是在等待一个足够对自己有利的方案。

  

ofo如何过冬

  进入深秋,共享单车的淡季很快就要来临。这可能是ofo最艰难的一个冬天。

  除了在App内加大广告投放,以获得商业变现外,众多供应商及合作伙伴已经因其拖欠货款,向法院提起诉讼。

  今年8月,上海凤凰向北京市法院提起诉讼,称ofo方面仍拖欠其货款6815.11万元,要求后者偿还共计约7000万元的货款及违约金。9月,快递公司百世物流因为公路货物运输合同纠纷,同样向法院提起诉讼。同时,ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元欠款。

  上海凤凰相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示,诉讼一事由上市公司统一对外,请关注股份公司公告,不方便透露更多信息。

  杨磊则直言自己对于同行融资20亿美元后,仍然处于亏损表示惊讶。“骑行本身就是一种商业化,你骑行就得付钱,还是要尽全力做到主营业务能转起来。不能说主营业务没有做好,就天天想着卖广告。一年亏几十亿,靠广告哪里卖得出来?”

  据他透露,哈罗单车在大部分城市已经实现盈利。事实上,对于创业者来说,自身输血能活下去至关重要。

  记者在微博等社区上看到,ofo团队因为租约到期,已在9月份搬离出原办公场所,节流或许是眼下唯一的选择。无论外界流言如何演绎,ofo高层以及相关人士均未直面回应。外界的不解在于,此时不卖还待何时?去年12月,戴威在一个公开活动上演讲称,“非常感谢资本,但资本也要理解创业者的理想和决心,创业者应该与投资人良性互动”。

  直到今年5月,他还坚称ofo正处于“至暗时刻”。“如果不愿意战斗到最后,现在就可以退出。”他还强调,公司未来将保持独立发展。但是,现实可能并不愿意为戴威的梦想妥协。美团点评公布的2018年中期财报显示,2018年4月至6月底,摩拜单车整体营收4.7亿元,亏损15.1亿元。2018年上半年,摩拜营收26.6亿元,亏损30.6亿元。

  更为糟糕的是,共享单车还面临损耗问题,对于用户而言,如今要在街头找到一辆能正常骑行的车辆很不容易。而想要提升用户体验,势必要加大新车投入或者加大运维力度。21世纪经济报道记者在企查查平台查询发现,ofo小黄车涉及的法律诉讼中,有数可查的金额累计超过1.04亿元,除了货款、物流运输费、租赁费用之外,甚至还包括合作伙伴的宣传费用。如何摆脱财务危机,戴威仍在寻找答案。

  今年上半年以来,20亿美元、15亿美元、14亿美元、10美元……隔三差五便会冒出“ofo被收购”的新闻,除了辟谣之外,ofo再无其他的动作。这其中,也不排除投资各方通过制造舆论效应,试探对方的底线或变相施压,以达到自己的目的。记者联系了多名ofo投资人,均未有所回应。

  前述投资人士分析,ofo的合理估值应该在10-15亿美元之间。但是,如果持续僵持下去,ofo的收购价格还会继续降低。“这对于戴威并不利,它不像其他的互联网标的,只有线上运营部分,大不了靠裁员也能支撑下去。共享单车的成本大头在线下的自行车投放,还有运维人员的成本。这个模式太重了。”

  寒冬将至,利益交织的各方还没有达成一致。去年年底,朱啸虎在退出后,曾说过“烧钱起来的都是伪需求,以后不会再投这样的项目”。这句金句几乎推翻了自己过去所投的明星案例。不得不承认的是,投资人都是离场之后才会说真话。

  陶力

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ofo“卖身”罗生门背后:共享单车价值待重估

21世纪经济报道 责任编辑:陈慧慧 2018/10/11

  天气渐凉,共享单车行业面临挥之不去的寒意。

  上海街头,已经很难找到正常可用的ofo小黄车。10月9日,业界爆出滴滴出行将收购ofo小黄车的消息。持续半年多的ofo去向之谜,似乎终将有了答案。结果,当日晚间,滴滴官方便发出了措辞坚决的否认说明,“滴滴从未有过收购ofo的意向,也承诺未来将继续支持其独立发展。2016年对ofo的C轮至E轮融资中,滴滴每轮均有参与,累计共投资3.5亿美元。但作为投资人,滴滴从未、并承诺未来也不会行使一票否决权。”

  这一态度可谓十分明确。在摩拜被美团收购以后,共享单车行业的泡沫被刺破。拖欠供应商款项、融资困难、估值下降、收购意见无法统一等,ofo面临着一道又一道的坎。ofo公司相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时,对于上述问题三缄其口,并没有透露更多信息。

  在结束了芝麻信用免押金的合作后,骑ofo小黄车获得蚂蚁森林能量的合作也终止。接近蚂蚁金服的人士向21世纪经济报道记者透露,是ofo方面主动中断合作,可能是为了减少支出。“毕竟蚂蚁森林是一个大IP,无论是对于提升用户黏度,还是提高品牌影响力都是正向作用。”

  但是,在加大商业化变现的路上,ofo的收益还远不能填补成本支出。一名不愿具名的投资人在接受21世纪经济报道记者采访时表示,烧钱做大规模后被收购,是过去共享单车的套路。虽然ofo过去有规模优势,但是资产太重,在盘活资源、创造额外收益、带动服务转型上,商业价值还没有得到验证,也是整个共享单车行业难以突破的困局。

  对于ofo的出路,融资后再寻求被收购,或许是最好的结局。只是作为背后两家最重要的股东,阿里巴巴和滴滴似乎都表现出了理性的决策。

  

阿里和滴滴的盘算

  从被曝光的投资意向书来看,滴滴在8月份曾提出以20亿美元的估值收购ofo,新董事会将由5名成员组成,其中2名成员由滴滴任命,1名成员由所有创始人共同任命,2名成员由滴滴以外的其他投资者任命。包括CEO等在内的所有关键岗位必须由滴滴提名、任命、替换或解雇。这意味着,滴滴要求对收购后的ofo拥有绝对控制权。

  与之前对待类似传闻的态度不一样的是,滴滴方面立刻进行了否认。对此,一名接近滴滴的人士向21世纪经济报道记者透露,总的来说共享单车已经不是资本关注的热点。无论是滴滴还是美团、阿里,对共享单车的需求都是作为流量的入口和交易场景,很难作为单独的模式存活。

  此外,对于行业后来者说,小蓝、ofo们的存在价值就是一线城市的运营许可和资质。不过,这也面临着政策风险。上海市交通委数据显示,现阶段,上海日常活跃单车为65万辆,但各企业接入平台的单车数量超过百万,总体仍处于饱和状态。因此,短期内绝不可能给任何一家企业开口子新增投放。

  前述投资人认为,尽管滴滴的表态很坚决,也有可能只是一种姿态。“ofo背后的投资人从去年年底就一直在推动新的融资,他们也需要退出。此前流传出的各种版本,只是各方没有达成统一的方案而已。不管怎么说,戴威作为90后,创业到今天很不容易,选好了赛道,但是没有做好。”

  或许,只是并购方案没有达到滴滴想要的条件。而阿里巴巴的态度,则更加暧昧,无论是在投资还是合作上,都更加倾向于阿里系创业的哈啰出行。目前,哈啰出行与首汽约车、嘀嗒出行、高德地图、饿了么都已经展开了合作。

  “只要能对用户带来价值,对用户体验带来改善,我们愿意和更多合作方在业务上深度结合,比如开放数据、产品的打通。”哈啰出行CEO杨磊在接受21世纪经济报道记者采访时坦言,阿里生态里面的企业,谈起来相对更容易一些,所以先从这些合作伙伴着手。

  在ofo和哈啰之间,阿里是否只需要一个?这一问题的答案,或许只能交给时间。阿里巴巴内部的态度也不明确。今年3月,ofo宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资,阿里领投,蚂蚁金服等机构跟投。ofo这轮融资采用了股权加债权的方式;此前的2月份,ofo先后两次将其共享单车作为抵押物,向阿里借款17.66亿元。据《中国企业家》报道,2017年金沙江创投总经理朱啸虎清空ofo股份时,阿里接盘了大部分额度,在ofo的持股比例达10%左右,并获得一个董事会席位,拥有一票否决权。

  在完成E2-1轮融资后,阿里巴巴对ofo的话语权进一步提高。一名接近阿里巴巴的投资人向21世纪经济报道记者透露,阿里巴巴的整体态度与两年前相比,已经发生了变化,毕竟市场也在变。“它之所以扶持哈啰出行,还是由公司整体实力决定的,毕竟前者现在运营正常,基本能依靠自己输血。ofo前期巨量的亏损,这个大洞不是短时间内可以填补的,要做到盈利也不是一天两天的事。另外,哈啰在二三线城市的布局,比ofo要深,这与蚂蚁金服的方向也一致。”

  上述投资人认为,无论是阿里巴巴还是滴滴,都只是在等待一个足够对自己有利的方案。

  

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  进入深秋,共享单车的淡季很快就要来临。这可能是ofo最艰难的一个冬天。

  除了在App内加大广告投放,以获得商业变现外,众多供应商及合作伙伴已经因其拖欠货款,向法院提起诉讼。

  今年8月,上海凤凰向北京市法院提起诉讼,称ofo方面仍拖欠其货款6815.11万元,要求后者偿还共计约7000万元的货款及违约金。9月,快递公司百世物流因为公路货物运输合同纠纷,同样向法院提起诉讼。同时,ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元欠款。

  上海凤凰相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示,诉讼一事由上市公司统一对外,请关注股份公司公告,不方便透露更多信息。

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  前述投资人士分析,ofo的合理估值应该在10-15亿美元之间。但是,如果持续僵持下去,ofo的收购价格还会继续降低。“这对于戴威并不利,它不像其他的互联网标的,只有线上运营部分,大不了靠裁员也能支撑下去。共享单车的成本大头在线下的自行车投放,还有运维人员的成本。这个模式太重了。”

  寒冬将至,利益交织的各方还没有达成一致。去年年底,朱啸虎在退出后,曾说过“烧钱起来的都是伪需求,以后不会再投这样的项目”。这句金句几乎推翻了自己过去所投的明星案例。不得不承认的是,投资人都是离场之后才会说真话。

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