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2018-11-15 06:15 来源:千华 网

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SAC就是这个味!BMWX4xDrive30iMSport试驾

上海老画家、剪纸大家林曦明的关门弟子、剪纸传承人孙继海认为剪纸从传统的线线相连到现代的拼接形式是一个不断变革的过程,现代剪纸要融入写意风格,讲究装饰性,未来剪纸的艺术风格会更加夸张。

全新BMW X4 xDrive30i M Sport。 记者陈威任/摄影
全新BMW X4 xDrive30i M Sport。 记者陈威任/摄影
休旅车大行其道的今天,如果我们将时间推前10年来看,那时运动休旅还不是这么主流的时候,BMW就已经开始积极尝试更为多元且新型态的休旅车了。其中,X6开创SAC(Sports Activity Coupe跑车型休旅,成功融合了轿跑与运动休旅车之双重魅力,也陆续诞生包括X4及X2等车型。全原厂代号G02的X4,直接跳过小改款直接进入大改款,日前正式导入台湾市场,究竟有什么样的魅力,就用接下来的图文来介绍。

针对新世代的X4,BMW总代理德引进X4 xDrive30i M Sport、X4 xDrive30i运动版、X4 xDrive20i运动版以及性能担当X4 M40i共四款车型,但入门车型xDrive20i要到11月下旬才能正式交车,xDrive30i及M40i则是从 10月中旬起陆续交车,因此这次公办试驾,总代理德试驾车款清一色都是X4 xDrive30i M Sport。

BMW总代理德引进X4 xDrive30i M Sport、X4 xDrive30i运动版、X4 xDrive20i运动版以及性能担当X4 M40i共四款车型。 记者陈威任/摄影

从外表来看,车头第一眼就会被放大且3D立体造型的双肾型水箱护罩给吸引,相较于前一代的设计,显得更为霸气,全新设计的前保杆,搭配上首次列为标配的LED主动式转向头灯含转向辅助灯,由双园造型改为六角形,并改为与水箱护罩分离,LED雾灯也从本来的圆形改为水平条状,并与进气坝整合成一体,搭配上M款空力套件的点缀,展现X车系强悍家族样貌。

放大且3D立体造型的双肾型水箱护罩,搭配上全新设计的保杆,显得更为霸气。 记者陈威任/摄影
新世代的X4车头,因为在加大的双肾形水箱护罩加持后,看来更为有杀气。 摘自BMW影片
新世代X4的头灯,并未与水箱护罩相连。 摘自BMW影片
雾灯造型也做了更改。 摘自BMW影片

车侧是X4的亮点之一,锐利的腰线贯穿车门把手与尾灯相连,在前、后轮拱之间还有另一条折线加深肌肉纹理,家族化的Air Breather导流鳍孔则更增添性能气息。如双门跑车般的车顶弧线自B柱开始一路向下优雅滑落,通过后挡风玻璃后在车尾向上微微扬起,与勾勒窗框的经典Hofmeister Kink C柱倒勾设计,打造出更具Coupe造型的动感轮廓。

X4的外型依然是跑车化的休旅设定。 记者陈威任/摄影
新世代X4的车侧更有Coupe的气息。 摘自BMW影片

xDrive30i M Sport车型上采用双色195辐双肋式M款轮圈,并配备M款刹车套件。此外,X4的车长4,752 mm (+81 mm)、宽1,918 mm (+37 mm)、高1,621 mm (-3 mm)、轴距则为2,864 mm (+54mm),在车身尺码放大但高度较低的情况下,让身形更低伏修长,连带也让乘坐舒适度及空间表现更为优异

xDrive30i M Sport车型上采用双色195辐双肋式M款轮圈。 记者陈威任/摄影
BMW X4这次改款差异最大的部分就是车尾轮廓。 记者陈威任/摄影

BMW X4这次改款差异最大的部分就是车尾轮廓,对于笔者而言,过去X4整体造型较为无趣的地方就是车尾,而这次车尾的双尾翼造型,除了造型特殊外,也让整体跑格更强烈。牌照框比造双门跑车设计向下移至后保杆,让,搭配上3D立体曲面的全新LED尾灯,左右映衬搭配上中央的BMW蓝白厂徽,呈现出充满流线的运动感受,双出排气尾管则彰显不凡的运动基因。

X4的双尾翼造型及3D立体曲面的全新LED尾灯,都让这次X4的外型更加完整。 记者陈威任/摄影
两代X4车尾造型非常不同。 摘自BMW影片
新世代X4尾灯也采用了3D雕塑设计。 摘自BMW影片

相较于主要竞争对手Mercedes-Benz的内装设计,BMW过去的内装显得较缺乏高级车应有的气势。这次X4改款后,与X3有大量的重复之处,内装铺陈较过去有明显进步。采用Vernasca真皮材质打造新款双前座跑车座椅,搭配上质感绝佳的对比缝线设计以及BMW座椅向来优异的支撑性及包覆性,都让进入车舱的第一印象极佳。

BMW X4改款后,与X3有大量的重复之处,内装铺陈较过去有明显进步。 记者陈威任/摄影

中控台采用家族化的六边形设计,搭载iDrive系统(ID6)的10.25全彩中控触控屏幕,以图像方式呈现功能选单,使实际操作更加直觉便利。另外就是8.8数位仪表多重行车资讯幕,整合了卫星导航功能的显示,数位仪表呈现终于让整体科技感提升,并整合了原厂导航的方向指引功能,搭配全彩车况抬头显示器及手势控制功能等人性化科技,则让行车过程选择性更多。

M款多功能真皮方向盘用起来相当顺手。 记者陈威任/摄影
10.25全彩中控触控屏幕内建原厂卫星导航。 记者陈威任/摄影
数位仪表板也整合了卫星导航的图示功能。 记者陈威任/摄影

车内更可以看见将“X”专属字样烙印于前、后座车门饰板与B柱之上,中控台下方置物空间还可看到“X4”车型标志,彰显BMW X家族的不凡身份。

车内更可以看见将“X”专属字样烙印于前、后座车门饰板与B柱之上。 记者陈威任/摄影

诸多功能按键采用镀铬材质点缀,提升整体豪华质感;环绕中控仪表台、内嵌于车门饰板内与位于前座地板的环舱气氛灯组共提供六种颜色任驾驶随意搭配,在夜间营造惬意氛围;前挡风玻璃采用声学抗噪处理,使车内更加宁静且舒适。

全新世代BMW X4标准配备豪华型三区恒温空调,后座过往受限车顶线条及车身尺寸,头部空间可能较为局限,但这次在换上全新底盘后,不论头部或膝部空间都相当充裕,唯独中央鼓起面积仍较高,但整体而言乘坐感受仍属上乘;搭载40/20/40分离可倾倒后座椅背,透过可倾倒后座与平整化设计,后厢载物空间可视需求从原有的525升扩充至1,430升,下方隔板也可提供物品放置功能,后座椅背亦可随时调整倾斜角度,兼顾宽敞空间与实用机能。

空间表现较以往更为优异。 记者陈威任/摄影
在一般状态下,X4提供525升的容量。 记者陈威任/摄影
透过可倾倒后座与平整化设计,后厢载物空间可视需求从原有的525升扩充至1,430升。 记者陈威任/摄影
下方隔板也可提供物品放置功能。 记者陈威任/摄影

在安全配备部分,这次更是全车系都有完整齐全的规划(除了强调性能与操驾的X4 M40i),不论是入门的xDrive 20i运动版、xDrive 30i运动版以及这次试驾的xDrive 30i M Sport版,拥有最先进且全方位的BMW Personal CoPilot智慧驾驶辅助科技,不论是主动车距控制、主动车道维持、拥塞交通、车测防撞、自动停车功能、360度环景摄影辅助等BMW创新科技,皆一应俱全。

360度环景摄影辅助。 记者陈威任/摄影
搭载iDrive系统(ID6),透过图像式界面与全触控功能让实际操作更加直觉。 记者陈威任/摄影

使用起来相当顺手,尤其是主动车距控制;壅塞交通辅助及主动车道维持所建构的半自动驾驶功能,只要仪表板的方向盘及两侧车道图示呈现绿色,即代表半自动驾驶已经开始运作,其中主动车距控制系统作动范围为30-210km/h,拥塞交通辅助的做动范围则为0-210km/h,几乎满足了各项行车情境的全速域辅助,即便是在市区使用也可以,搭配上颇为灵敏的设定,更能够放心将部分驾驶权限交给系统,可以减少长驾驶时所负担精神及体力。

启动半自动驾驶后,会出现绿色的方向盘图示及两侧道路标线。 记者陈威任/摄影

此外,傲视豪华车的BMW ConnectedDrive智慧互联驾驶服务,总代理德特别在每台试驾车上配置一台iPhone提供媒体来体验,并可透过手机远端遥控系统,时时刻刻了解车辆状况,如车辆位置、车辆解锁或上锁、开启空调送风等功能。BMW Connected App更可结合手机行事历功能管理旅程,将目的地传送至车内导航系统。此外还提供远端3D监控功能(Remote 3D View),透过网络即时传送车辆四周360度环景影像至智能手机中,让车主无时无刻皆可掌握车辆周遭状况。

可透过手机远端遥控系统,时时刻刻了解车辆状况。 记者陈威任/摄影
提供远端3D监控功能(Remote 3D View)。 记者陈威任/摄影

在动力部分,全新BMW X4这次多了MPA(M Performance Automobiles)的最新成员M40i,在性能表现上相当亮眼却又不失日常舒适的设定,在热血之余也不至于硬到被乘客抱怨。搭载新世代BMW TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎科技,最大马力达360匹,扭力最高可达500牛顿米,拥有4.8秒完成0-100 km/h加速的深厚实力。

而本次试驾的全新BMW X4 xDrive30i与X4 xDrive20i一样,都搭载新世代BMW TwinPower Turbo直列四缸涡轮增压汽油引擎包含双涡流增压器、HPI高精准燃油缸内直喷、VALVETRONIC汽门扬程可变系统、Double-VANOS双可变汽门正时系统动力科技等。

其中,全新BMW X4 xDrive30i拥有252匹、350牛顿米的动力输出,0-100 km/h仅需6.3秒即可完成;全新BMW X4 xDrive20i最大马力可达184匹,在1,350-4,250 rpm转速域还能输出290牛顿米的强劲扭力,只需花8.3秒即能从静止状态加速至100 km/h。但是在变速箱设定上就有明显差异,入门的X4 xDrive20i配备Steptronic八速手自排变速箱,高阶车型则配备换档更为流畅激进的Steptronic运动化八速手自排变速箱。

BMW X4 xDrive30i拥有252匹、350牛顿米的动力输出。 记者陈威任/摄影
Steptronic运动化八速手自排变速箱的换档效率及逻辑都非常优异。 记者陈威任/摄影

BMW X4 xDrive30i的动力输出从账面数据来看,其实并不算是特别强大,但在换上全新CLAR模组化平台后,除了车重减轻至1720公斤,带动整体操控和加速表现都属上乘,另外变速箱更是试驾过程中的一大亮点,顺畅的换档速度及档位升降逻辑,让这台骨子是运动休旅的车款更具玩乐性。虽然和X3是采用同样的底盘,但更低的车身重心加上更好的风阻系数,在高速过弯下更能体验出两者之间在本质设定下的区别。

BMW X4 xDrive30i M Sport。 记者陈威任/摄影

驾驶还可透过位于排档杆旁的动态行车模式按钮,在SPORT、COMFORT、ECO PRO三种模式间自由切换,感受全然不同的驾驶风格;此外,X4 M40i及X4 xDrive30i除了增加SPORT+动态行车模式之外,还提供弹射起步功能(Launch Control),展现出不同于一般运动休旅的性能魅力。

位于排档杆旁的动态行车模式按钮。 记者陈威任/摄影

另外,BMW一贯的驾驭乐趣,在全新X4身上有表现的淋漓尽致,xDrive智能可变四轮传动系统搭配M款跑车化悬吊系统、可变式运动转向系统(Variable Sport Steering)、弯道控制系统(Performance Control)等尖端科技与精密调校,低车身重心的运动化设定,更透过较短的弹簧与硬朗的阻尼设定,在弯道中让侧倾感受降到最低,颠覆休旅车过弯的印象,展现出犹如大型钢炮般的俐落身手,并提升车身稳定性让驾驶感受更直接的路感回馈。

BMW X4 xDrive30i M SPORT在驾驶过程有如大型钢炮般。 记者陈威任/摄影

此外,既然是一台休旅车,就应该具备基本征服不同地形的实力,搭载BMW xDrive智能可变四轮传动系统,具有轻量化、高效能等特性,除了可轻松应付崎岖不平的道路、陡坡及湿地等各种路面状况之外,当车辆发生转向过度或不足的情形时,将立即透过传动系统与xDrive分动箱将100%的引擎动力分配至前轮或后轮,当达到稳定状态后更会恢复前、后轴40:60的动力分配,兼顾循迹稳定性与BMW经典后驱操控乐趣。

在大改款后,X4的外型更加有型。 记者陈威任/摄影

对于笔者而言,X4的改款除了维持过往SAV的动感设定外,在车身尺码放大后,并没有因此让动感性格被削弱,反而因此更贴近家庭使用,如果帅气爸爸们喜欢SUV却又不希望因此而显得过分笨重普通,想买一部可以玩乐、又能载送家人,又能享受先进驾驭科技的车款,X4绝对是这份采购清单上最佳选择。

换上全新底盘后,BMW X4 xDrive30i M Sport操控更为俐落。 记者陈威任/摄影



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